L'échelle de l'électriquebatterie deux rouesLe marché des swaps en 2025 pourrait atteindre 132,6 milliards pour générer 10,9 GWh de demande supplémentaire pourbatteries à lithium

En 2020, le marché national des échanges d'électricité pour les deux-roues nécessitera un total de 57 000 armoires d'échange d'électricité.EVTank prévoit que d'ici 2025, la demande totale d'armoires d'échange d'électricité à deux roues atteindra 670 000.On estime que d'ici 2025, la demande debatteries lithium-ion pour véhicules à deux rouesatteindra 10,9 GWh, dont la demande debatteries à lithiumà l'extrémité To C atteindra 7,1 GWh, soit plus de 65 %.

Récemment, l'institut de recherche EVTank, l'Institut de recherche économique Ivy et l'Institut de recherche sur l'industrie de la batterie de Chine ont publié conjointement le "Livre blanc sur le développement de l'industrie chinoise".Batterie de véhicule électrique à deux rouespartage de l'industrie (2021) ».Les données du livre blanc montrent que dans différents domaines d'application des véhicules à deux roues, il existe une grande différence dans le taux de pénétration des services d'électricité.Parmi eux, l'extrémité To B, comme le partage et les plats à emporter, a des exigences plus élevées en matière d'efficacité opérationnelle et de normalisation du supportbatteries lithium-ionest relativement élevé, et l'adaptabilité est forte.Le taux de pénétration correspondant du service d'échange est nettement supérieur au domaine des utilisateurs individuels.En 2020, avec le soutien de la plateforme de service d'échange de batteries et de la propre plateforme d'échange de batteries de l'opérateur dans le secteur mutualisé, le taux de pénétration du service d'échange de batteries a atteint 100 % ;le secteur de la vente à emporter a des exigences de longue durée de vie des batteries, mais le réseau d'échange d'énergie n'est pas parfait, facteurs d'influence tels que des services de suivi inadéquats, le taux de pénétration actuel du remplacement des batteries n'est que d'environ 25 % ;La fréquence de la voiture des utilisateurs finaux vers C est inférieure à celle de l'extrémité vers B, et couplée au fait que l'habitude de consommation du partage de batterie ne s'est pas encore formée, le taux de pénétration actuel dela batteriele remplacement n'est que d'environ 4 %.Avec l'achèvement du réseau d'échange d'énergie, la mise en place progressive d'un système standard d'échange d'énergie et la culture des habitudes de consommation d'échange d'énergie, associées aux exigences obligatoires de «recharge centralisée» et de «recharge sans domicile» introduites par diverses régions, Il reste encore beaucoup à faire pour augmenter le taux de pénétration des services d'échange de vélos à roues

En 2019, le ministère de la Gestion des urgences, le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, le ministère de la Sécurité publique, le ministère du Logement et du Développement urbain-rural et l'Administration d'État de la surveillance du marché ont publié conjointement l'« Avis sur la Gestion de la sécurité des vélos électriques », proposant de renforcer les vélos électriques à deux roues.Le contrôle de la sécurité et la prévention des incendies ont entraîné le développement rapide du marché des échanges d'énergie pour les deux-roues.Avec la croissance du groupe d'utilisateurs d'échange d'énergie et l'augmentation du taux de pénétration des échanges d'énergie, la demande d'armoires d'échange d'énergie posées sur le marché des échanges d'énergie à deux roues a augmenté simultanément.En 2020, le marché national de l'échange d'énergie pour les deux-roues nécessitera un total de 57 000 armoires d'échange d'énergie.EVTank prévoit que d'ici 2025, la demande totale d'armoires électriques pour deux-roues atteindra 670 000.

Maintenant,fournisseurs de batteriesdans le domaine debatterie deux rouesles échanges comprennent principalement Ningde Times, Tianjin Lishen, Yiwei Lithium Energy, Penghui Energy, BYD et d'autres sociétés.Selon les statistiques d'EVTank,batteries lithium-ionpour le remplacement de la batterie changent progressivement par rapport aux précédents.lebatterie li-ionse transforme en unbatterie lithium fer phosphateavec une plus grande sécurité.La dynamique de croissance debatterie au lithiumla demande sur le marché de l'échange de batteries provient principalement de l'extrémité To B, comme le partage et les plats à emporter.Cependant, l'extrémité To C compte un grand nombre d'utilisateurs et la force motrice du marché apparaîtra progressivement.À l'avenir, il deviendra la principale croissance de la demande debatteries à lithiumsur le marché de l'échange de batteries.Extrêmement, les principaux fournisseurs de services d'échange d'énergie tels que e-power swap, Xiaoha power swap et Harbin power swap prévoient tous d'augmenter leur disposition sur le marché de l'échange d'énergie To C-end.EVTank prévoit que d'ici 2025, la demande debatteries lithium-ionpour le remplacement des véhicules à deux roues atteindra 10,9 GWh, et la demande debatteries lithium-ionà l'extrémité To C atteindra 7,1 GWh, soit plus de 65 %.

L'échelle du marché de l'échange de batteries est principalement composée du marché des batteries, du marché des armoires d'échange de batteries et de l'échelle du marché des frais de service d'échange de batteries.A l'heure actuelle, lebatterie deux rouesmarché des swaps est encore à un stade précoce de développement, et la taille du marché est petite.En 2020, la Chinebatterie deux rouesswap La taille du marché est d'environ 16,18 milliards de yuans.EVTank prédit qu'avec l'augmentation du taux de pénétration des services d'échange de batteries et la croissance du groupe d'utilisateurs d'échange de batteries, l'échelle du marché chinois de l'échange de deux-roues devrait dépasser 100 milliards en 2025 et devenir un nouveau "marché de l'océan bleu". ”

Affectés par des facteurs tels qu'un faible taux de pénétration, une petite échelle, un investissement initial élevé et des modèles d'exploitation immatures, certains des fournisseurs de services d'échange d'énergie sur le marché des échanges d'énergie à deux roues en Chine n'ont pas encore atteint la rentabilité.Alors que les fournisseurs de services d'échange d'énergie explorent les modèles commerciaux, les améliorations et les ajustements continus dans l'utilisation d'équipements intelligents, l'analyse des données volumineuses, les opérations raffinées, la gestion des actifs, l'exploitation et la maintenance automatisées, etc., devraient transformer les pertes en bénéfices grâce à des économies d'échelle dans l'avenir.

Dans le "Livre blanc sur le développement de l'électricité en ChineBatterie de véhicule à deux rouesExchange Industry (2021) », EVTank a d'abord effectué une analyse comparative détaillée du modèle commercial et des avantages économiques de la recharge et du remplacement de l'électricité, puis a effectué une analyse comparative détaillée du taux de pénétration de l'installation et du service d'échange, de l'échelle du marché d'échange, des principaux groupes de clients, caractéristiques du marché d'échange, modèle de concurrence des plates-formes d'échange, conduite de recherches approfondies, puis sélection de plates-formes d'échange représentatives et analyse approfondie de l'aménagement de leurs armoires d'échange, conditions de fonctionnement et l'aménagement amont et aval du chaîne industrielle.Enfin, EVTank a analysé et prévu la tendance de développement du marché des deux-roues électriques, du marché de l'échange d'énergie pour les deux-roues électriques et de la concurrence des plates-formes d'échange d'énergie au cours des cinq prochaines années.