En août 2020, les ventes de véhicules à énergies nouvelles en Allemagne, en France, au Royaume-Uni, en Norvège, au Portugal, en Suède et en Italie ont poursuivi leur progression (+180 % sur un an) et le taux de pénétration s'est élevé à 12 % (y compris électrique pur et hybride rechargeable).Au premier semestre de cette année, les ventes de véhicules à énergies nouvelles en Europe se sont élevées à 403 300, ce qui en fait le plus grand marché de véhicules à énergies nouvelles au monde d'un seul coup.

(Source de l'image : site officiel de Volkswagen)

Dans le contexte de la nouvelle épidémie de pneumonie de la couronne et du ralentissement du marché automobile, les ventes de véhicules à énergies nouvelles en Europe ont bondi.

Selon des données récentes de l'Association des constructeurs européens d'automobiles (AECA), en août 2020, les ventes de véhicules à énergies nouvelles dans les sept pays que sont l'Allemagne, la France, le Royaume-Uni, la Norvège, le Portugal, la Suède et l'Italie ont continué d'augmenter, en hausse de 180 % d'une année sur l'autre, et le taux de pénétration est passé à 12, % (y compris l'électrique pur et l'hybride rechargeable).Au premier semestre de cette année, les ventes de véhicules à énergies nouvelles en Europe se sont élevées à 403 300, ce qui en fait le plus grand marché de véhicules à énergies nouvelles au monde d'un seul coup.

Selon un rapport récemment publié par Roland Berger Management Consulting, après plus d'une décennie d'augmentation continue des ventes, les ventes mondiales d'automobiles ont montré une légère tendance à la baisse depuis 2019. En 2019, les ventes ont clôturé à 88 millions d'unités, en glissement annuel. baisse annuelle de plus de 6 %.Roland Berger estime que le marché mondial des véhicules à énergies nouvelles va encore augmenter son volume et que l'ensemble de la chaîne industrielle présente un fort potentiel de développement.

L'associé principal mondial de Roland Berger, Zheng Yun, a récemment déclaré dans une interview exclusive avec un journaliste de China Business News que les ventes de véhicules à énergies nouvelles en Europe ont résisté à la tendance et sont largement motivées par les politiques.L'Union européenne a récemment relevé sa norme d'émission de carbone de 40 % à 55 %, et les émissions de carbone restreintes sont proches des émissions annuelles de l'Allemagne, ce qui stimulera davantage le développement de la nouvelle industrie de l'énergie.

Zheng Yun estime que cela aura trois impacts sur le développement de la nouvelle industrie de l'énergie : premièrement, le moteur à combustion interne se retirera progressivement du stade de l'histoire ;deuxièmement, les nouvelles entreprises de véhicules énergétiques accéléreront encore la mise en page de l'ensemble de la chaîne industrielle ;Troisièmement, l'intégration électrique, l'intelligence, la mise en réseau et le partage deviendront la tendance générale du développement automobile.

Axé sur les politiques

Zheng Yun estime que le développement du marché européen des véhicules à énergies nouvelles à ce stade est principalement motivé par les incitations fiscales et fiscales du gouvernement et la restriction des émissions de carbone.

Selon les calculs effectués par Xingye, en raison des taxes et redevances relativement élevées imposées sur les véhicules à essence en Europe et des subventions aux véhicules électriques dans divers pays, le coût d'achat des véhicules électriques pour les consommateurs en Norvège, en Allemagne et en France est déjà inférieur à celui de véhicules essence (10%-20% en moyenne).%).

« À ce stade, le gouvernement a envoyé le signal qu'il veut promouvoir activement la protection de l'environnement et les nouveaux projets énergétiques.C'est une bonne nouvelle pour les entreprises automobiles et de pièces détachées qui sont présentes en Europe.Zheng Yun a déclaré, en particulier, que les constructeurs de véhicules, les fournisseurs de composants, les fournisseurs d'infrastructures telles que les piles de charge et les fournisseurs de services de technologie numérique en bénéficieront tous.

Dans le même temps, il estime que la poursuite de la croissance future du marché européen des véhicules à énergies nouvelles dépend de trois facteurs à court terme : premièrement, si le coût de la consommation d'électricité peut être efficacement maîtrisé afin que le coût d'utilisation des énergies nouvelles véhicules est égale à celle des véhicules à carburant ;Deuxièmement, le coût de la charge en courant continu haute tension peut-il être réduit ?troisièmement, la technologie de conduite mobile peut-elle percer.

Le développement à moyen et long terme dépend de l'intensité de la promotion politique.Il a ajouté qu'en termes de politiques de subventions, 24 des 27 pays de l'UE ont introduit des politiques incitatives pour les véhicules à énergies nouvelles, et 12 pays ont adopté une double politique incitative de subventions et d'incitations fiscales.En termes de limitation des émissions de carbone, après que l'UE a introduit les réglementations les plus strictes en matière d'émissions de carbone de l'histoire, les pays de l'UE ont encore un grand écart avec l'objectif d'émissions de 2021 de 95 g/km.

En plus des encouragements politiques, du côté de l'offre, les grands constructeurs automobiles font également des efforts.Les modèles représentés par la série ID de plate-forme MEB de Volkswagen ont été lancés en septembre, et les Teslas fabriqués aux États-Unis ont été expédiés en vrac à Hong Kong depuis août, et le volume d'approvisionnement a considérablement augmenté.

Du côté de la demande, le rapport de Roland Berger montre que sur des marchés comme l'Espagne, l'Italie, la Suède, la France et l'Allemagne, 25 à 55 % des personnes ont déclaré qu'elles envisageraient d'acheter des véhicules à énergies nouvelles, ce qui est supérieur à la moyenne mondiale.

"L'exportation de pièces est la plus susceptible de saisir l'opportunité"

La vente de véhicules à énergies nouvelles en Europe a également créé des opportunités pour les industries connexes en Chine.Selon les données de la Chambre de commerce des services électriques et mécaniques, mon pays a exporté 23 000 véhicules à énergies nouvelles vers l'Europe au cours du premier semestre de cette année, pour un total de 760 millions de dollars américains.L'Europe est le plus grand marché d'exportation de mon pays pour les véhicules à énergies nouvelles.

Zheng Yun estime que sur le marché européen des véhicules à énergies nouvelles, les opportunités pour les entreprises chinoises peuvent résider dans trois aspects : les exportations de pièces, les exportations de véhicules et les modèles commerciaux.L'opportunité spécifique dépend du niveau technique des entreprises chinoises d'une part, et de la difficulté d'atterrissage d'autre part.

Zheng Yun a déclaré que les exportations de pièces sont les plus susceptibles de saisir l'opportunité.Dans le domaine des « trois puissances » des pièces de véhicules à énergies nouvelles, les entreprises chinoises ont des avantages évidents dans les batteries.

Ces dernières années, la technologie des batteries de puissance de mon pays a fait de grands progrès, en particulier la densité d'énergie et le système de matériaux du système de batterie se sont considérablement améliorés.Selon les statistiques recommandées par le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, la densité énergétique moyenne du système de batterie des véhicules de tourisme électriques purs a été continuellement augmentée de 104,3 Wh/kg en 2017 à 152,6 Wh/kg, ce qui soulage considérablement l'anxiété liée au kilométrage.

Zheng Yun estime que le marché unique chinois est relativement vaste et présente des avantages d'échelle, avec des investissements plus importants dans la R&D technologique et davantage de nouveaux modèles commerciaux pouvant être explorés."Cependant, le modèle commercial peut être le plus difficile à aller à l'étranger, et le principal problème réside dans l'atterrissage."Zheng Yun a déclaré que la Chine est déjà à l'avant-garde du monde en termes de modes de charge et d'échange, mais que la technologie puisse s'adapter aux normes européennes et comment coopérer avec les entreprises européennes reste le problème.

Dans le même temps, il a rappelé qu'à l'avenir, si les entreprises chinoises souhaitaient déployer le marché européen des véhicules à énergies nouvelles, il pourrait y avoir un risque que les entreprises chinoises de véhicules aient une faible part du marché haut de gamme, et les percées pourraient être difficiles. .Pour les entreprises européennes et américaines, les constructeurs automobiles traditionnels et les constructeurs de voitures à énergies nouvelles ont déjà lancé des véhicules à énergies nouvelles, et leurs modèles haut de gamme entraveront l'expansion des entreprises chinoises en Europe.

Actuellement, les principaux constructeurs automobiles européens accélèrent leur transition vers l'électrification.Prenons l'exemple de Volkswagen.Volkswagen a publié sa stratégie "Plan d'investissement 2020-2024", annonçant qu'il portera les ventes cumulées de véhicules électriques purs à 26 millions en 2029.

Pour le marché existant, la part de marché des grands constructeurs automobiles européens augmente également progressivement.Les dernières données de l'Association des constructeurs automobiles allemands (KBA) montrent que sur le marché allemand des voitures électriques, Volkswagen, Renault, Hyundai et d'autres marques de voitures traditionnelles détiennent près des deux tiers du marché.

Selon les médias étrangers, au premier semestre de cette année, la voiture tout électrique du constructeur français Renault, Zoe, a remporté le championnat d'Europe, soit une augmentation de près de 50 % d'une année sur l'autre.Au premier semestre 2020, Renault Zoe a vendu plus de 36 000 véhicules, plus que les 33 000 véhicules de Tesla Model 3 et les 18 000 véhicules de Volkswagen Golf.

« Dans le domaine des véhicules à énergies nouvelles, les futures relations de concurrence et de coopération deviendront plus floues.Les véhicules à énergie nouvelle peuvent non seulement bénéficier du processus d'électrification, mais peuvent également faire de nouvelles percées dans la conduite autonome et les services numériques.Le partage des bénéfices entre différentes entreprises, le partage des risques peut être un meilleur modèle de développement.dit Zheng Yun.

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