Dans le premier marché des véhicules à énergies nouvelles, l'orientation politique est évidente et les chiffres des subventions sont considérables.Un grand nombre de marques indépendantes prennent l'initiative de s'implanter sur le marché grâce aux nouveaux produits énergétiques inégaux et obtiennent de riches subventions.Cependant, dans le contexte de la baisse des subventions et de la mise en place du système des « points doubles », la pression des marques indépendantes s'est fait sentir.

Sous la tendance générale de popularisation progressive des véhicules à énergies nouvelles, les géants internationaux accélèrent également leur implantation.

Le 5 juin, journée mondiale de l'environnement, General Motors a dévoilé sa voie d'électrification en Chine, promettant de tendre vers le « zéro émission ».Nandu a appris de General Motors China que d'ici 2020, elle lancera un total de 10 nouveaux modèles énergétiques sur le marché chinois.En plus des nouvelles voitures, gm ouvre également la chaîne industrielle en amont, indiquant clairement qu'il produira des batteries en Chine, ce qui démontre clairement son attitude globale envers les nouvelles énergies.

Assemblez la batterie pour traverser la chaîne industrielle en amont

Pour l'instant, gm n'a pas lancé trop de nouveaux modèles énergétiques en Chine.Par exemple, la Chevrolet Bolt, qui a déjà une certaine base de marché en Amérique du Nord, n'est pas entrée en Chine.Les trois véhicules à énergie nouvelle lancés en Chine sont : la Cadillac CT6 hybride rechargeable, la buick VELITE5 hybride rechargeable et le véhicule électrique pur baojun E100.L'hybride rechargeable buick VELITE6 et sa voiture électrique sœur VELITE6 seront également disponibles.

Lors de la technologie sur le vice-président exécutif mondial de gm et tsien, le président de gm Chine a révélé aux médias des modèles sur les progrès au cours des cinq prochaines années, "de 2016 à 2020, lancera 10 nouveaux véhicules à énergie sur le marché chinois, ensuite, également élargira encore la disposition du produit, devrait totaliser en 2023, les modèles énergétiques huaxin seront le double.Cela pourrait signifier jusqu'à 20 véhicules à énergies nouvelles en Chine en cinq ans.

Par rapport au nombre de modèles, l'autre grosse bombe de gm en matière d'électrification est le cœur des véhicules à énergie nouvelle : les batteries.Sur la voie de l'électrification, gm n'a pas introduit directement des batteries complètes, comme le font de nombreux constructeurs automobiles.Au lieu de cela, il a choisi d'assembler ses propres batteries, essayant d'ouvrir la chaîne industrielle en amont et de personnaliser les batteries pour ses modèles.Qian huikang a révélé au journaliste que les produits ont été mis sur le marché, saic-gmbatterie d'alimentationLe centre de développement de systèmes est maintenant opérationnel, pour la production et la vente locales d'assemblage de batteries de véhicules électriques, il s'agit également de la deuxième organisation d'assemblage de batteries de moteurs généraux au monde.Cependant, gm n'a pas annoncé de capacité de batterie ni de plans de capacité spécifiques.

Dès 2011, le centre a mis en place un laboratoire de batteries pour créer des produits électrifiés pour le marché chinois.

Un géant en attente

Comparé aux nombreux modèles purement électriques lancés par de nombreuses marques propres ces dernières années, bien que gm ait un plan "zéro émission", il attend toujours dans les airs en termes de rythme.En termes de calendrier et de cheminement technique, gm ne se donne pas d'« ordre mort ».

"Il y a une période de transition entre une voiture à carburant conventionnelle et un avenir purement électrique.À l'heure actuelle, nous promouvons vigoureusement les véhicules à énergie nouvelle, la recherche et le développement de véhicules électriques purs, ainsi que la promotion du marché.En ce qui concerne le calendrier de retrait des véhicules au mazout, il est difficile de prévoir l'année précise où les véhicules au mazout traditionnels perdront complètement la demande des consommateurs et se retireront donc du marché, nous ne fixerons donc pas de calendrier précis.a dit Qian.

Pour atteindre le "zéro rejet" de la voie technique, gm ne rejette aucune technologie, gm China electrification, ingénieur en chef, Jenny (JenniferGoforth) a déclaré que la stratégie d'électrification de gm couvre une variété de technologies, "qu'il s'agisse d'un hybride, d'un hybride rechargeable ou pure technologie électrique, nous nous concentrons sur tous les domaines de la technologie.Elle a également révélé que pour parvenir à un avenir "zéro émission", en plus des modèles purement électriques, les modèles à pile à combustible sont également inclus dans le plan de gm, et il est même prévu de lancer des modèles à pile à combustible sur le marché américain.

Elle possède des années d'expertise technique, mais elle n'est pas agressive sur le nouveau marché chinois de l'énergie.Il n'est pas sans rappeler un autre géant, Toyota.

Malgré des années de recherche sur la technologie hybride et les piles à combustible, ce n'est qu'au salon de l'automobile de Pékin de cette année que Toyota a présenté pour la première fois deux modèles PHEV, la corolle faw Toyota et les versions gac Toyota ryling PHEV.À cette époque, Toyota Motor (China) Investment Co., LTD., président et directeur général xiao Lin yihong journaliste SMW a interviewé un moyen que peu importe la qualité de la technologie, Toyota doit être en mesure d'apporter de nouveaux modèles de voitures à énergie, peut laisser les consommateurs se permettre il, "et ainsi de suite tant en termes de prix, ou de la maturité technique, corolle, ralink pour servir de base pour le développement de modèles PHEV sont plus propices à la popularité."Il a également révélé que le modèle EV sera officiellement lancé en 2020. "Toyota développera également le modèle EV basé sur le modèle le plus populaire parmi les consommateurs chinois et le fournira aux consommateurs chinois de manière universelle."

gm et Toyota semblent avoir "raté" la fenêtre lorsque les véhicules à énergies nouvelles ont atterri et ont reçu des subventions élevées au cours des dernières années malgré leurs réserves relativement importantes de technologies de véhicules à énergies nouvelles, à la fois en raison de la prise en compte du calendrier de promotion des produits des constructeurs automobiles et piles non domestiques.Mais à l'approche de 2018, les plans des géants sont devenus plus clairs, avec plus de marge de manœuvre.

En plus des deux entreprises, BMW, une marque de luxe, a adopté un modèle "batterie d'abord" car elle promeut massivement de nouveaux modèles énergétiques en Chine.Six mois après la production officielle du centre de batterie de puissance BMW Brilliance en octobre de l'année dernière, la deuxième phase du projet d'usine de batteries a été lancée, qui servira de base de production de la nouvelle batterie de puissance de cinquième génération de BMW et deviendra une partie importante de Le système de recherche et développement de BMW.Le centre permettra à BMW de répondre rapidement à la demande du marché des véhicules à énergies nouvelles en Chine.

De même, mercedes-benz a un lien clé dans sa coopération avec baic dans la construction d'usines de batteries, tandis que tesla, qui fait beaucoup de bruit sur le plan de construction d'usine en Chine, a également souligné que l'usine chinoise aura une production de batteries plan dans l'actualité de l'assemblée des actionnaires.Il n'est pas difficile de voir que si les joint-ventures ou les marques étrangères sont loin derrière leurs propres marques dans le volume des ventes de véhicules à énergies nouvelles à l'heure actuelle, elles ont plus de latitude pour agir en fonction de la situation en construisant des usines de batteries et d'autres modèles à ouvrir la chaîne industrielle.

Comment traiter avec les marques indépendantes ?

En raison de l'orientation politique évidente du premier marché des véhicules à énergie nouvelle et du chiffre considérable des subventions, un grand nombre de marques indépendantes prennent l'initiative de s'implanter sur le marché grâce aux produits énergétiques nouveaux inégaux et obtiennent de riches subventions.Cependant, dans le contexte de la baisse des subventions et de la mise en place du système des « points doubles », la pression des marques indépendantes s'est fait sentir.

Nandu a également signalé précédemment que même la nouvelle énergie bien méritée "un grand frère", également en raison de la baisse des subventions, de la baisse de la rentabilité et d'autres raisons, dans le tourbillon de la chute des bénéfices, les données sur les bénéfices montrent que les bénéfices du premier trimestre ont chuté de 83% , et byd devrait avoir une forte baisse dans la première moitié du bénéfice.Une situation similaire s'est également produite pour Jianghuai Automobile, dont le bénéfice net au premier trimestre a également chuté de 20 %.La baisse des subventions aux véhicules à énergies nouvelles en est l'une des principales raisons.

Aller à byd, par exemple, bien qu'il dispose d'une technologie de base "SanDian" complète, mais lorsque la politique change, peu de temps et difficile à parer le déclin des subventions, tels que les facteurs défavorables, du point de vue de l'industrie, ceci en dernière analyse , ou produit de véhicules à énergie nouvelle marque indépendante doit être améliorée, en particulier le modèle EV est difficile de déplacer un grand nombre de consommateurs à acheter.Li shufu, président de geely holding, a également émis un "avertissement" lors de la récente conférence BBS à longwan, affirmant qu'avec la poursuite de l'ouverture de l'industrie automobile chinoise, la période d'opportunité laissée aux constructeurs automobiles chinois n'est que de cinq ans.Face au marché des véhicules à énergies nouvelles, l'effet d'échelle doit être créé rapidement.

Observation du marché

L'échelle des véhicules à énergies nouvelles doit être améliorée

Au cours des dernières années, le volume global des ventes de véhicules à énergies nouvelles a maintenu une croissance élevée, mais le taux de pénétration global des véhicules de tourisme à énergies nouvelles sur le marché intérieur est toujours inférieur à 3 %, et les barrières des marques propres sur le marché domaine des véhicules à énergies nouvelles ne sont pas assez solides.Plus particulièrement, l'attrait des véhicules à énergies nouvelles pour les consommateurs individuels doit être renforcé.Les données de TalkingData publiées en 2017 montrent également que les achats privés ne représentent que 50 % des utilisateurs de véhicules à énergies nouvelles, tandis que le reste est acheté par des plateformes de voyage et des entreprises, etc., et la plupart des achats sont effectués dans des villes soumises à des restrictions d'achat.Influencée par des facteurs politiques, l'influence des véhicules à énergies nouvelles sur les consommateurs individuels reste à améliorer.

Et le simple fait de construire des voitures alimente des géants internationaux plus puissants, avec de riches réserves techniques et d'abondantes réserves de modèles, tels que Toyota et gm a plus de 20 ans d'expérience dans la recherche et le développement de véhicules à énergie nouvelle, les modèles Toyota PHEV et EV peuvent être importés via le modèles de vente à chaud depuis de nombreuses années, la BMW X1 et la série 5 peuvent également être dans la ville pour l'achat de «carte verte», le géant international est avec une posture agressive sur le marché.

Cependant, ses propres marques ne sont pas en reste.Conscient que ses produits ne suffisent pas, byd a annoncé qu'il rénoverait tous ses modèles et entrerait dans la "nouvelle ère de la construction automobile".Geely, qui a annoncé il y a deux semaines son entrée complète dans les nouvelles énergies, est également très confiant qu'il entrera sur le marché haut de gamme avec la nouvelle version énergétique de son modèle phare borui, borui GE.Considérant que seulement 770 000 véhicules à énergies nouvelles ont été vendus en Chine l'année dernière (dont 578 000 étaient des véhicules de tourisme à énergies nouvelles), il reste encore un énorme espace sur le marché.Même si la marque indépendante n'est pas établie, ou si le géant international attend une opportunité, il reste une chance de prendre une plus grande part du marché des véhicules à énergies nouvelles.