À l'ère de la navigation, l'Europe a lancé une révolution industrielle et dominé le monde.Dans la nouvelle ère, la révolution de l'électrification automobile pourrait provenir de Chine.

« Les commandes des principaux constructeurs automobiles sur le marché européen des nouvelles énergies sont en attente jusqu'à la fin de l'année.C'est un océan bleu pour les constructeurs automobiles nationaux.a déclaré Fu Qiang, co-fondateur et président d'AIWAYS.

Le 23 septembre, le deuxième lot de 200 U5 européens exportés vers l'Union européenne par AIWAYS est officiellement sorti de la chaîne de montage et expédié en Europe, entamant un déploiement à grande échelle sur le marché européen.AIWAYS U5 a été officiellement lancé à Stuttgart en mars de cette année, et les initiés de l'industrie l'ont interprété comme montrant la détermination d'AIWAYs à pénétrer les marchés étrangers.De plus, le premier lot de 500 U5 européens personnalisés a été envoyé en Corse, en France, en mai de cette année pour des services de location de voyages locaux.

Cérémonie d'exportation d'Aichi U5 vers l'Union européenne / Picture Source Aichi Auto

Seulement un jour plus tard, Xiaopeng Motors a également annoncé que le premier lot de commandes obtenues sur le marché européen était officiellement expédié pour l'exportation.Au total, 100 Xiaopeng G3i seront les premiers à être vendus en Norvège.Selon les rapports, toutes les nouvelles voitures de ce lot ont été réservées et devraient être officiellement amarrées et livrées en novembre.

Cérémonie d'exportation de Xiaopeng Motors vers l'Europe / Crédit photo Xiaopeng

En août de cette année, Weilai a également annoncé qu'elle entrerait sur le marché européen dès le second semestre 2021. Li Bin, le fondateur et président de Weilai, a déclaré : « Nous espérons entrer dans certains pays qui accueillent les véhicules électriques dans le seconde moitié de l'année prochaine.Lors du Salon de l'auto de Chengdu de cette année, Li Bin a clairement indiqué dans une interview que la direction à l'étranger était « l'Europe et les États-Unis ».

Les nouvelles forces de construction automobile ont toutes tourné leur attention vers le marché européen, alors les pays européens sont-ils vraiment, comme l'a dit Li Bin, « des pays qui accueillent davantage les véhicules électriques » ?

Contre la tendance

L'Europe est devenue un important marché mondial pour les véhicules à énergies nouvelles.

Selon les données publiées par ev-volumes, au premier semestre de cette année, malgré l'impact de l'épidémie sur le marché automobile mondial, les ventes cumulées de véhicules à énergies nouvelles en Europe ont atteint 414 000, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 57. %, et le marché automobile européen global a chuté de 37 % d'une année sur l'autre ;tandis que les ventes de véhicules à énergies nouvelles en Chine étaient de 385 000 unités, en baisse de 42 % d'une année sur l'autre, et le marché automobile chinois dans son ensemble a chuté de 20 %.

Cartographe / Analyste Yiou Automotive Jia Guochen

L'Europe peut inverser la tendance, grâce à sa politique incitative « à haute intensité » pour les véhicules à énergies nouvelles.Selon les données du Guosheng Securities Research Institute, en février 2020, 24 des 28 pays de l'UE ont mis en place des politiques d'incitation pour les véhicules à énergies nouvelles.Parmi eux, 12 pays ont adopté une double politique incitative de subventions et d'incitations fiscales, tandis que d'autres pays ont accordé des allégements fiscaux.Les principaux pays subventionnent 5000-6000 euros, ce qui est plus fort que la Chine.

En outre, à partir de juin et juillet de cette année, six pays européens ont introduit des incitations supplémentaires à la récupération verte pour promouvoir les ventes de véhicules à énergies nouvelles.Et le PDG du groupe Peugeot Citroën (PSA), Carlos Tavares, a déploré un jour lors d'une conférence téléphonique : "Lorsque le marché supprimera les subventions, la demande de véhicules électriques s'effondrera".

Yiou Automobile estime que le marché chinois des véhicules à énergie nouvelle a traversé une période de croissance « en marche avant » et est progressivement entré dans une période de transition en douceur.Le marché européen est entré dans une période de croissance rapide grâce à des incitations politiques.Par conséquent, les besoins correspondants du public sont rapidement stimulés.Cependant, les véhicules à énergies nouvelles veulent s'implanter sur le marché européen, et le chemin est encore long.

La forte dynamique affichée par le marché européen a également donné envie à divers constructeurs de voitures à énergies nouvelles d'essayer.

"Maître" est comme un nuage

Au salon de l'auto de Francfort en septembre 2019, Matthias, président de CATL Europe, a déclaré : « Les trois thèmes du salon de l'auto IAA de cette année sont l'électrification, l'électrification et l'électrification.Toute l'industrie parle de tout, des véhicules à moteur à combustion interne aux véhicules électriques.Quant à la transformation de l'automobile, CATL a conclu des partenariats approfondis avec de nombreux constructeurs automobiles européens.

En mai 2019, Daimler a lancé le plan "Ambition 2039" (Ambition 2039), exigeant que les véhicules hybrides rechargeables ou les véhicules électriques purs représentent plus de 50% de ses ventes totales d'ici 2030. Dans les 20 ans de 2019-2039, un camp de produits atteignant la « neutralité carbone » sera construit.Les dirigeants de Daimler ont déclaré : "En tant qu'entreprise fondée par des ingénieurs, nous pensons que les nouvelles technologies peuvent également nous aider à construire un avenir meilleur, c'est-à-dire des voyages durables et respectueux de l'environnement."

En mars de cette année, Volkswagen a lancé le premier véhicule électrique pur ID.4 produit en série.Il est rapporté que Volkswagen lancera 8 véhicules à énergie nouvelle, dont Volkswagen ID.3, Porsche Taycan, Golf EV, etc. dans le monde cette année.

En plus des constructeurs automobiles européens locaux qui poussent à la transformation de l'électrification, le PDG de Tesla, Elon Musk, a également annoncé dans la capitale allemande Berlin en novembre de l'année dernière que la super usine de Tesla à Berlin serait située à Berlin-Brandebourg.Région, et fixe en début d'année un « petit objectif » pour la première super usine européenne : une production annuelle de 500 000 véhicules.Il est rapporté que l'usine de Berlin produira le modèle 3 et le modèle Y, et la production ultérieure d'autres modèles sera lancée à l'avenir.

Cartographe / Analyste Yiou Automotive Jia Guochen

À l'heure actuelle, les ventes de Tesla Model 3 ont une nette avance dans le domaine mondial des véhicules à énergie nouvelle, près de 100 000 de plus que la deuxième Renault Zoe (Renault Zoe).À l'avenir, avec l'achèvement et la mise en service de la super usine de Berlin, la croissance des ventes de Tesla sur le marché européen devrait « s'accélérer ».

Où sont les avantages des constructeurs automobiles chinois ?La transformation de l'électrification est généralement antérieure aux constructeurs automobiles européens locaux.

Alors que les Européens sont encore accros au biodiesel, la plupart des constructeurs automobiles chinois représentés par Geely ont déjà lancé de nouveaux modèles énergétiques, tandis que BYD, BAIC New Energy, Chery et d'autres sociétés ont investi dans les nouvelles énergies plus tôt, et sont en Chine Nouvelle énergie de différents segments de marché occuper une place.La plupart des nouvelles forces de construction automobile dirigées par Weilai, Xiaopeng et Weimar ont été créées en 2014-2015 et ont également livré de nouveaux véhicules.

Cartographe / Analyste Yiou Automotive Jia Guochen

Mais en termes d'exportations automobiles, les constructeurs automobiles chinois sont relativement en retard.En 2019, le volume des exportations du TOP 10 des constructeurs automobiles chinois était de 867 000, représentant 84,6 % des exportations totales.Le marché de l'exportation d'automobiles était fermement détenu par plusieurs grands constructeurs automobiles ;Les exportations automobiles chinoises représentaient 4 % de la production totale, et 2018 En 2015, l'Allemagne, la Corée du Sud et le Japon représentaient respectivement 78 %, 61 % et 48 %.La Chine a encore un énorme écart.

Li Bin a un jour commenté les constructeurs automobiles chinois partant à l'étranger : « De nombreux constructeurs automobiles chinois ont fait du bon travail à l'étranger ces dernières années, mais ils ne sont pas encore entrés en Europe et aux États-Unis, mais ils sont toujours sur certains marchés et régions non traditionnels. .”

Yiou Automobile estime qu'en Europe, où les «maîtres» vont à l'étranger, les constructeurs automobiles chinois ont certains avantages de précurseur dans la maturité de la nouvelle chaîne de l'industrie énergétique.Cependant, bien que le marché européen "accueille les véhicules électriques", l'environnement est férocement concurrentiel et non "amical".Les constructeurs automobiles chinois veulent gagner une certaine part du marché européen, avec une forte force de produit, un positionnement précis des modèles et des stratégies de vente appropriées.Rien.

La « mondialisation » est un problème important auquel tous les constructeurs automobiles chinois doivent faire face.En tant que nouveaux constructeurs automobiles, Ai Chi, Xiaopeng et NIO explorent également activement la « route vers la mer ».Mais si de nouvelles marques veulent gagner la reconnaissance des consommateurs européens, de nouvelles forces doivent également travailler plus dur.

Face aux besoins diversifiés des consommateurs européens, si les constructeurs automobiles chinois peuvent saisir la "période de fenêtre énergétique nouvelle" des constructeurs automobiles européens locaux et prendre l'initiative de créer des produits "noyaux durs", constituant un avantage différencié, les performances futures du marché peuvent encore être attendu.

——Source d'information China Battery Network