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Selon les médias étrangers, d'ici 2025, la capacité de production européenne de batteries passera de 49 GWh en 2020 à 460 GWh, soit une multiplication par près de 10, de quoi répondre à la demande d'une production annuelle de 8 millions de véhicules électriques, dont la moitié est située en Allemagne.Leader de la Pologne, de la Hongrie, de la Norvège, de la Suède et de la France.

Le 22 mars, le Bureau économique et commercial du consulat général du ministère du Commerce à Francfort a montré que l'Union européenne entendait regagner le terrain perdu dans l'industrie des batteries.Le ministre allemand de l'Économie Altmaier, le ministre français de l'Économie Le Maire et le vice-président de la Commission européenne Sefkovy Qi ont publié un article invité dans le "Business Daily" allemand selon lequel l'Union européenne espère augmenter la capacité de production annuelle de batteries de véhicules électriques à plus de 7 millions de véhicules électriques. d'ici 2025, et espère porter la part de marché mondiale des batteries européennes de véhicules électriques à 30 d'ici 2030. %.Des progrès significatifs ont été réalisés dans la construction de l'industrie européenne des batteries pour véhicules électriques.L'Union européenne des batteries a été créée en 2017 pour réduire la dépendance vis-à-vis des fabricants de batteries asiatiques.Altmaier et Le Maier ont également lancé deux projets de promotion transfrontaliers.Dans le cadre du projet, l'Allemagne investira à elle seule 13 milliards d'euros, dont 2,6 milliards d'euros proviendront des finances publiques.

Selon un rapport publié le 1er mars par le Frankfurter Allgemeine Zeitung en Allemagne, d'ici 2025, la capacité de production européenne de batteries sera suffisante pour répondre à la demande d'une production annuelle de 8 millions de véhicules électriques.

Selon le rapport, la dernière analyse de marché de la Fédération européenne des transports et de l'environnement (T&E) prévoit que l'industrie européenne des batteries est entrée dans une période de croissance rapide.Cette année, elle disposera d'une capacité de production de batteries suffisante pour approvisionner les constructeurs automobiles locaux, réduisant ainsi davantage sa dépendance vis-à-vis des constructeurs de batteries asiatiques.L'Allemagne deviendra le centre européen de cette industrie clé.

Il est rapporté que l'Europe prévoit de mettre en place 22 usines de batteries à grande échelle, et certains projets ont déjà commencé.On s'attend à ce qu'environ 100 000 nouveaux emplois soient créés d'ici 2030, compensant en partie les pertes dans le secteur traditionnel des moteurs à combustion interne.D'ici 2025, la capacité européenne de production de batteries passera de 49 GWh en 2020 à 460 GWh, soit une multiplication par près de 10, de quoi répondre à la demande de production annuelle de 8 millions de véhicules électriques, dont la moitié se situe en Allemagne, devant la Pologne et la Hongrie, la Norvège, la Suède et la France.La vitesse de développement de l'industrie européenne des batteries dépassera de loin l'objectif initial, et l'Union européenne et les États membres continueront de fournir des milliards d'euros de fonds de soutien pour accélérer le rythme de rattrapage des pays asiatiques.

En 2020, portées par la politique de subventions du gouvernement, les ventes de véhicules électriques en Allemagne ont augmenté à contre-courant, avec des ventes en hausse de 260 %.Les modèles purement électriques et hybrides rechargeables ont représenté 70 % des ventes de voitures neuves, faisant de l'Allemagne le numéro 1 mondial. Le deuxième plus grand marché de véhicules électriques.Selon les données publiées par l'Agence fédérale allemande pour l'économie et le contrôle des exportations (Bafa) en janvier de cette année, un total de 255 000 demandes de subventions pour les véhicules électriques ont été reçues en 2020, soit plus de trois fois le nombre de 2019. Parmi elles, 140 000 sont pures modèles électriques, 115 000 sont des modèles hybrides rechargeables et seulement 74 sont des modèles à pile à combustible à hydrogène.La subvention versée pour les achats de voitures a atteint 652 millions d'euros tout au long de l'année, soit environ 7 fois celle de 2019. Depuis que le gouvernement fédéral a doublé le montant des subventions pour les achats de voitures en juillet de l'année dernière, il a déposé 205 000 demandes de subventions au second semestre. de l'année, dépassant le total de 2016 à 2019. Actuellement, les fonds de subvention sont fournis conjointement par le gouvernement et les fabricants.La subvention maximale pour les modèles purement électriques est de 9 000 euros, et la subvention maximale pour les modèles hybrides est de 6 750 euros.La politique actuelle sera prolongée jusqu'en 2025.

Battery.com a également noté qu'en janvier de cette année, la Commission européenne a approuvé un financement de 2,9 milliards d'euros (3,52 milliards de dollars américains) pour soutenir la recherche dans les quatre étapes principales de la fabrication européenne des batteries : extraction des matières premières des batteries, conception des cellules de batterie, système de batterie. , et chaîne d'approvisionnement Recyclage des batteries.

Du côté des entreprises, les rapports complets des médias étrangers sur le réseau de batteries ont révélé qu'au cours de ce seul mois, de nombreuses entreprises de voitures et de batteries ont annoncé de nouvelles tendances dans la construction d'usines de batteries de puissance en Europe :

Le 22 mars, le président de la marque automobile espagnole SEAT de Volkswagen a déclaré que la société espérait construire une usine d'assemblage de batteries près de son usine de Barcelone pour soutenir son projet de commencer à produire des voitures électriques en 2025.

Le 17 mars, le japonais Panasonic a annoncé qu'il vendrait deux usines européennes produisant des batteries grand public à l'agence allemande de gestion d'actifs Aurelius Group, et se tournerait vers le domaine plus prometteur des batteries pour véhicules électriques.La transaction devrait être finalisée en juin.

Le 17 mars, une information de recrutement interne publiée par Fordy Battery de BYD a montré que le bureau de préparation (groupe européen) de la nouvelle usine pour Fordy Battery se prépare actuellement à construire la première usine de batteries à l'étranger, qui est principalement responsable de la production de lithium- batteries ioniques., Emballage, stockage et transport, etc.

Le 15 mars, Volkswagen a annoncé que le groupe travaillait dur pour assurer l'approvisionnement en batteries au-delà de 2025. Rien qu'en Europe, il est prévu que d'ici 2030, l'entreprise construira 6 super usines de batteries d'une capacité totale de 240 GWh/an.Thomas Schmal, membre du comité de gestion technique du groupe Volkswagen, a révélé que les deux premières usines du plan de production de batteries seront situées en Suède.Parmi eux, Skellefte (Skellefte), qui coopère avec le développeur et fabricant suédois de batteries au lithium Northvolt, se concentre sur la production de batteries haut de gamme.) La centrale devrait être mise en service commercial en 2023, et la capacité de production ultérieure sera portée à 40 GWh/an.

Le 11 mars, General Motors (GM) a annoncé la création d'une nouvelle coentreprise avec SolidEnergy Systems.SolidEnergy Systems est une société dérivée du Massachusetts Institute of Technology (MIT) qui se concentre sur l'amélioration de la densité énergétique des batteries lithium-ion.Les deux sociétés prévoient de construire une usine de test à Woburn, dans le Massachusetts, d'ici 2023, qui sera utilisée pour produire des batteries de pré-production de grande capacité.

Le 10 mars, le fabricant suédois de batteries au lithium Northvolt a annoncé avoir acquis Cuberg, une start-up américaine.L'acquisition vise à obtenir une technologie qui peut améliorer la durée de vie de sa batterie.

Le 1er mars, la coentreprise de piles à combustible annoncée par Daimler Trucks et le groupe Volvo l'année dernière a été créée.Le groupe Volvo a acquis une participation de 50 % dans Daimler Truck Fuel Cell pour environ 600 millions d'euros.La coentreprise sera renommée cellcentric, se concentrant sur le développement et la production de systèmes de piles à combustible pour les poids lourds, et devrait atteindre une production de masse après 2025.

Avant cela, des entreprises nationales de batteries telles que CATL, Honeycomb Energy et AVIC Lithium ont toutes révélé leur intention de construire des usines ou d'étendre la production de batteries électriques en Europe, attirant Enjie, Xingyuan Materials, Xinzhoubang, Tianci Materials, Jiangsu Guotai, Batterie au lithium des matériaux tels que Shi Dashenghua, les actions Noord et Kodali ont intensifié la disposition du marché européen.

Selon le "Rapport sur le marché européen des véhicules électriques" publié par l'organisation professionnelle allemande de l'automobile Schmidt Automotive Research, les ventes totales des constructeurs chinois de voitures particulières électriques sur 18 grands marchés automobiles européens en 2020 atteindront 23 836, soit la même période en 2019. Par rapport à une augmentation de plus de 13 fois, la part de marché a atteint 3,3 %, indiquant que les véhicules électriques chinois inaugurent une période de développement rapide sur le marché européen.